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Gute Neuigkeiten für alle von euch, denen die Zweiteilung der Folgen nicht so gut gefallen hat: Ab Juni gibt es "Erst fahren, dann reden" wieder wie gewohnt mit einem Auto pro Folge!

Hintergrund: Einige von euch haben uns an podcast@autobild.de geschrieben und uns mitgeteilt, dass sie lieber wieder in sich abgeschlossene Folgen hören wollen. Deshalb beenden wir das Experiment der Zweiteilung. Danke für euer ehrliches Feedback und hier schon mal ein kleiner Teaser: In Folge 35 geht es um ein Auto, das liebevoll Mini-G-Klasse genannt wird!

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Einen V10-Saugmotor in einer Limousine? Das wird es nie wieder geben! Der Motor machte den BMW M5 E60 zur Legende. Als Gebrauchtwagen ist die vierte Generation des M5 jedoch gefürchtet, denn die Unterhaltskosten können exorbitant sein. Dafür bietet der M5 einen unvergleichlichen Sound und ein ganz besonderes Getriebe. Wie gut oder schlecht der M5 E60 ist, klären Jan und Peter im zweiten Teil der Folge 34.

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Der BMW M5 E60 hat Legendenstatus! Das liegt vor allem am S85 getauften 5,0-Liter-V10-Sauger mit 507 PS. Zwischen 2005 und 2010 wurden rund 20.000 Stück gebaut. Was die vierte Generation des M5 sonst noch besonders macht, erklären Peter und Jan im ersten Teil der Folge 34!

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Die Konzerngeschwister Audi Q4 e-tron, VW ID.4 und Skoda Enyaq basieren alle auf der gleichen MEB-Plattform? Doch welches der drei Elektro-SUV bietet das beste Preis-/Leistungsverhältnis? Nachdem Peter und Jan Enyaq und ID.4 bereits gefahren sind, können sie nach dem Test des Q4 e-tron ihr Urteil fällen. Am Ende kann es nur einen Sieger geben! Welcher das ist, hört ihr im zweiten Teil der Folge 33.

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Der Q4 e-tron ist das erste elektrische Kompakt-SUV von Audi und das dritte vollelektrische Modell der Ingolstädter nach e-tron und e-tron GT. Bei den Kunden ist der Q4 beliebt, doch wie schlägt sich der Plattformbruder von Skoda Enyaq und VW ID.4 im Alltagstest? Peter und Jan sind die sportlicher anmutendere Sportback-Variante 40 e-tron mit 150 kW (204 PS) gefahren und berichten ausführlich von ihren Erfahrungen. Vor allem das Lenkrad ist den beiden in Erinnerung geblieben - was es damit auf sich hat, hört ihr im ersten Teil der Folge 33!

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Nachdem geklärt ist, dass der Porsche 911 Carrera RS nicht pink, sondern "Sternrubin" ist, geht es im zweiten Teil der Folge 32 ans Fahren. Ohne zu viel vorwegzunehmen: Ein absolutes Spektakel ohne Fahrhilfen. Keine Servo, kein ESP, keine Traktionskontrolle - das ist noch echtes Autofahren. Und wer denkt, dass 260 PS nicht ausreichen, der sollte sich Teil 2 bis zum Ende anhören!

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Ist der 964 der schönste Porsche 911 aller Zeiten? Als Carrera RS ist er definitiv einer der begehrtesten Elfer aller Zeiten. Optisch ist der RS nur durch spezielle Details von einem C2 zu unterscheiden und geht, verglichen mit heutigen GT-Modellen, fast schon als dezent durch. Wäre er nicht in der extrem auffälligen Farbe "Sternrubin" lackiert. Im Innenraum ist dann aber spätestens zu erkennen, dass der Carrera RS sich stark am 964 Cup orientiert. Bei Peter hat dieser ganz besondere 964 bleibenden Eindruck hinterlassen - im wahrsten Sinne des Wortes. Was genau passiert ist, hört ihr in Teil 1 der Folge...

Hierzulande ist der Toyota Mirai seltener anzutreffen als die meisten Ferrari oder Lamborghini. Doch wie fährt sich ein Auto mit Brennstoffzelle? Ähnlich wie ein Elektroauto oder völlig anders? Das und noch viel mehr finden Peter und Jan im zweiten Teil der Folge 31 heraus. Kleiner Spoiler: Von den versprochenen 650 Kilometern Reichweite ist der Mirai weit entfernt!

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Exoten-Alarm: In Deutschland sind aktuell nur zwei Autos mit Brennstoffzelle erhältlich. Nach dem Hyundai Nexo aus Folge 4 haben Peter und Jan den Toyota Mirai getestet. Die zweite Generation des Mirai ist seit 2021 auf dem Markt und im Vergleich zum Vorgänger knapp 15.000 Euro günstiger geworden. Wo gibt es denn sowas? Wie Jan und Peter das Design gefällt und was das große Manko des Mirai ist, hört ihr im ersten Teil der Folge 31!

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Im zweitel Teil der Folge 30 geht es ans Eingemachte: Unter der Haube des Mercedes C 63 AMG Black Series steckt der legendäre 6,2-Liter-Sauger. Dank Teilen aus dem SLS AMG leistet der M 156-V8 im Black Series 517 PS und 620 Nm. Mehr als genug, um Jan und Peter ein Dauergrinsen ins Gesicht zu zaubern und dann ist da noch dieser Sound - echter V8-Sound ohne irgendwelche einprogrammierten Fehlzündungen - einfach nur ein Traum. Gibt es auch Kritik? Oh ja, der Verbrauch! Wie viel sich der Black Series auf der ausgiebigen Testfahrt durch die Brennkammern gezogen hat, hört ihr in...